Product Lifecycle Management
Le responsable méthodes est un interlocuteur privilégié des projets de PLM qui représentent souvent des outils clé pour optimiser les méthodes industrielles. Il est présent dans de très nombreux secteurs industriels (alimentaire, chimie, armement, systèmes complexes…) mais aussi dans le secteur du BTP. Un poste central pour de nombreuses activités !
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Les projets de PLM qui n’arrivent pas à terme sont nombreux et les causes diverses. Mais quel serait le top 6 des raisons qui font échouer les projets de PLM ?
Sans que ce ne soit un « top officiel », cet article détaille quelques-unes des sources d’échec souvent en cause.
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Le secteur du PLM évolue très vite ces dernières années et se rapproche des enjeux métiers spécifiques à chaque secteur d’activité. Bien sûr c’est aussi lié à la manière dont les besoins sont remontés par les clients et dont les cahiers des charges sont rédigés.
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La phase de cadrage est une étape clé de tout projet. C’est elle qui donne naissance au projet en tant que tel et qui, bien gérée, permet un retour sur investissement du projet meilleur car l’ensemble du cycle de vie est pris en compte.
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On parle souvent des risques ou plutôt, dans ce blog, de la maîtrise des risques au travers du PLM, mais nous n’avons jamais détaillé cette notion. Qu’est ce qu’un risque? Comment se catégorise-t-il? Sortons du domaine uniquement logiciel pour ouvrir le débat sur ce sujet.
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L’importance des indicateurs et des tableaux de bord pour consolider les informations provenant des logiciels de gestion de données n’est plus discutable.
Mais aujourd’hui nous allons prendre ce sujet par un aspect un peu différent, c’est à dire pas par la vision « bénéfices pour l’entreprise » mais en nous intéressant davantage aux chefs de projet en tant que personnes et aux bénéfices qu’ils peuvent tirer des outils de reporting.
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L’électronique embarquée est de plus en plus présente dans les objets de notre quotidien, véhicules en particulier : affichage tête haute, vision de nuit, alerte anticollision, aide au freinage et à la manœuvre…Pour répondre aux exigences de sécurité et de support, les constructeurs automobiles investissent de plus en plus dans l’électronique embarquée que ce soit au niveau de la R&D, de l’intégration, de la production ou du support après-vente.
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Après le SAV et la gestion des phases avant-vente, une autre étape clé des projets industriels « à l’affaire » c’est le suivi des spécificités clients. En effet lors de la phase avant-vente et de la signature de l’affaire le client a défini un certain nombre d’exigences et de contraintes spécifiques qu’il est essentiel de suivre pour garantir la conformité du produit.
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Après la phase de conception étudiée dans le précédent article, vient la phase de mise en oeuvre. La norme 16311 de l'Afnor la présente comme le processus de conversion d'une conception en un produit élaboré, y compris la mise au point du procédé de fabrication, des essais et de la préparation pour la production.
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Dans notre précédent article portant sur le cycle de vie des produits industriels, nous avions présenté la phase de lancement. Selon la norme EN 16311, la phase venant ensuite est la phase de conception de produit et de procédé. C'est la phase durant laquelle des exigences sont transformées en caractéristiques spécifiques ou en spécification d'un produit, d'un procédé ou d'un système avant sa mise en oeuvre.
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